​西班牙正在成为中国汽车在欧洲完毕产业落地、供应链镶嵌和腹地制造的枢纽支点。

西班牙正在成为中国汽车在欧洲完毕产业落地、供应链镶嵌和腹地制造的枢纽支点。

这里既有进修的整车制造基础，也有口岸、物流、劳能源和政策支捏等概括要求；更枢纽的是，在欧洲汽车产业重构确当下，西班牙并不平静于作念一个庸俗销售阛阓，政府也在积极布局，但愿把更多姿色、产能和下一代产业链留在原土。

本期《晓莺说》，就来聊一聊西班牙关于中国汽车企业出海欧洲的价值，如何插足，以及畴昔可能的发展契机。

一、阛阓领域与制造地位

证实西班牙国度统计局数据高傲，2025 年西班牙常住东说念主口也已卓越 4，930 万，仍在捏续增长。

从汽车阛阓领域上看，西班牙只可算欧洲的二线汽车阛阓。

按西班牙汽车和卡车制造商协会 ANFAC （Asociaci ó n Espa ñ ola de Fabricantes de Autom ó viles y Camiones） 口径，2025 年西班牙乘用车销量近 115 万辆，同比增长约 12.9%。轨范 2025 年，西班牙纯真车保有量约 3，171 万辆；其中乘用车约 2，690 万辆，平均每千东说念主约领有 544 辆乘用车，属于典型的高汽车保有量进修阛阓。这个体量天然不如德国、英国、法国，但亦然一个领有知道需求、骤然基础和较强规复武艺的进修阛阓。

图片来源：ANFAC

从汽车阛阓结构上看，西班牙近两年的一个枢纽特色是：总量规复，结构重塑加速。2025 年，西班牙乘用车阛阓在全体规复的同期，电动化也光显提速。ANFAC 数据高傲，2025 年西班牙电动化乘用车（BEV+PHEV）销量达到 225，616 辆，同比增长 94.6%，占乘用车阛阓 19.6%。这个水平仍光显低于北欧和部分欧洲源流阛阓，评释西班牙也正在加速向新能源坐褥与骤然节点转型。

但西班牙信得过枢纽的场合，在于整车产量。

按 ANFAC 最新数据，2025 年西班牙汽车总产量为 227 万辆，其中出口约 196 万辆，占总产量 86.1%，是欧洲最枢纽的汽车制造基地之一。这里和德国、法国的逻辑都不相通：德国更像工业体系核心，法国更像政策和品牌主场，而西班牙更像一个兼具制造效果、产业配套和出口武艺的"工业落点"。它的整车制造基础深，出口导向光显，更适合衔接跨国车企和新姿色落地。

二、价钱明锐的求实骤然文化

在西班牙，汽车源流是一件宽阔使用的骤然品：要价钱合适、崇尚资本可控、空间够用、油耗或电耗讲得通，最佳还能兼顾家庭通勤与周末出行。

2025 年西班牙乘用车销量近 115 万辆，同比增长约 12.9%。其中私东说念主购买者近 54 万辆，同比增长约为 18.1%。

那么西班牙的骤然者到底在买什么车呢？

2025 年，Dacia Sandero 以 38，548 辆连气儿第三年景为西班牙最畅销车型，Renault Clio 以 27，104 辆位居第二，MG ZS 以 23，731 辆名依次三。品牌层面，Toyota 以 96，290 辆持续成为西班牙最畅销品牌，自后是 Renault 和 Volkswagen。

不错看到2026年世界杯官网，西班牙阛阓是由更强调实用性、性价比和家庭适配性的居品主导。对庸俗骤然者而言，车源流要"好用"，其次才是"顺眼"或"有故事"。

西班牙骤然者关于汽车的购买和使用，相比典型的特色是：

第一，价钱明锐度高，性价比是第一要道词。

Sandero 的捏续领跑，并非就怕，是西班牙骤然结构最果真的反馈。这个阛阓并不抹杀新品牌，也不抹杀新期间，但前提是价钱要敷裕有诱骗力，使用资本要能被庸俗家庭摄取。MG ZS 简略插足全年前三，自身也评释了这少量：唯有居品在价钱、空间和成就上敷裕贴近主流家庭需求，中国品牌并非莫得插足契机。

第二，车型遴荐更贴近宽阔生涯场景。

西班牙主销车型永久逼近在微型车、紧凑型车和主流 SUV上，这和它的家庭出行、城市说念路要求以及骤然预算都高度有关。骤然者热心的重心时时是城市里好不好开、全家出行够不够用、月供和后续顾惜是否可承受等多种要素，平衡之后再进行骤然购买。这种骤然习尚决定了，西班牙阛阓对"过度炫技"的摄取度并不高，但对"信得过把居品作念好、把价钱压下来"的品牌友好度高。

Sandero；图片来源：达契亚

第三，新能源摄取度在提高，但仍然是"渐进式摄取"。

西班牙骤然者并不抹杀新能源，但他们的摄取旅途更偏本质观点，不是一步到位地全面转向纯电，而是在混动、插混、纯电之间逐渐遴荐最适合我方的一种。2025 年西班牙电动化乘用车（BEV+PHEV）销量约 22.6 万辆，同比增长近 94.6%，占乘用车阛阓约 19.6%；同期，传统搀杂能源车卓越 48 万辆，持续成为最主要的购买遴荐。

对中国品牌而言，西班牙不是一个靠讲故事就能打动的阛阓，必须把价钱、居品、场景和资本四件事同期作念好的阛阓，天然，这恰正是中国公司最为擅长的领域。

三、政策招引 产业姿色落地

西班牙的政策逻辑相配求实，核心是产业姿色，尤其是汽车有关的产业姿色能不成信得过留住来。这是认知西班牙的要道。

西班牙天然但愿新能源汽车卖得更多、渗入率更高，但比起单纯刺激骤然，它更垂青的是：西班牙能不成在这一轮汽车电气化产业重组里，持续保住我方的制造地位，拿到新车型、新工场和新供应链姿色，把整车、电板、零部件和有关投资尽可能留在原土。

从骤然端看，西班牙在捏续给阛阓加杠杆。

2025 年 4 月，西班牙政府决定将MOVES III规划延伸至 2025 年 12 月 31 日，并以精采状貌隐敝 2025 年 1 月 1 日之后的购车和充电基础设施开辟，新增预算 4 亿欧元。在这一轮延伸中，个东说念主购买电动车的补贴最高可达 7，000 欧元，私东说念主充电桩补贴最高可隐敝资本的 70%。同期，西班牙还规复了 15% 的个东说念主所得税抵扣，尽量看护阛阓侧的转型动能。同期，为了更好地发展新能源骤然阛阓，西班牙政府也一直在推动补能体系开辟。轨范 2025 年底，西班牙世界充电点已达到 53，072 个，同比增长 37%，创下积年来最高年度增量。

而在产业端，西班牙亦然动作频频。

夙昔几年，西班牙政府围绕新能源汽车和供应链转型也在捏续股东PERTE VEC（电动与互联汽车策略姿色），核心指标是通过世界资金和产业政策，把整车制造、电板工场、零部件升级和新供应链姿色所有这个词拉进来。到 2025 年底，ANFAC 又连结政府和产业链提议Plan Espa ñ a Auto 2030，把畴昔五年的重心进一步明确为：以产业、阛阓和更正三大撑捏，推动西班牙汽车业再工业化，争取把更多电动化和智能化姿色落在原土。ANFAC 泄漏，该规划但愿在五年内撬动 350 亿— 400 亿欧元的公私投资，并推动总价值 600 亿欧元的行动框架。

从这个角度看，西班牙政策不像一些阛阓那样把"刺激骤然"作为绝顶，而是把"刺激骤然"当成保住制造、诱骗投资、完成产业升级的一部分。这亦然为什么，2026年世界杯官网西班牙近两年的政盘算推动作老是围绕两个标的同期伸开：一边是补贴购车、补贴充电、推动电动化普及；另一边则是欺压强调工场升级、车型导入、电板姿色和腹地供应链，且更但愿成为新能源汽车的坐褥地、配套地和姿色落地点。

这意味着，中国企业在西班牙濒临的政策环境，不是粗浅的"卖车补贴逻辑"，还有一套更偏产业落地、制造衔接和再工业化的政策逻辑，这亦然近几年西班牙成为了中资投资热门的核心驱上路分。

四、广大的汽车制造网罗

西班牙是欧洲的制造强国，西班牙当今领有隐敝多个地区的整车制造基地，永久由国外车企主导，包括 Volkswagen/SEAT、Stellantis、Ford、Renault、Mercedes-Benz、Iveco 等都在西班牙保有枢纽工场与坐褥布局，依然酿成了深度工业化、网罗化的制造平台，在复杂的工场科罚、劳能源体系、零部件配套、出口组织、口岸物流等领域获取了多年的考据，且场合政府对汽车姿色的认知，都依然相配进修。关于中国企业来说，西班牙姿色落地的笃定性更高。

1 西班牙的制造衔接武艺，骨子上是建立在其对欧洲核心阛阓的供给武艺之上。

按 ANFAC 最新数据，2025 年西班牙汽车总产量为 227 万辆，天然同比着落 4.3%，但依然是欧洲最枢纽的汽车制造基地之一。同期汽车出口约 196 万辆，出口占总产量比重仍高达 86.1%。从出口去处看，西班牙汽车工业仍高度面向欧洲。2025 年，92.6% 的西班牙汽车出口流向欧洲阛阓，其中德国、法国和英国分离以 34 万辆、33.7 万辆和 24.1 万辆位列前三，土耳其也快速高潮至 12% 的份额。

2 从地舆位置分散来看，西班牙的整车制造呈现出了光显的多中心产业带分散。

第一条，是东北部制造走廊，简略串联起加泰罗尼亚—阿拉贡—纳瓦拉—巴斯克。

这一带逼近了 SEAT/CUPRA、Stellantis Zaragoza、Volkswagen Navarra、Mercedes Vitoria 等要道基地，是西班牙最强的整车制造带之一。在加泰罗尼亚，最核心的是巴塞罗那近邻的 Martorell，这是 SEAT/CUPRA 的核心制造与研发基地，亦然西班牙最具代表性的汽车工业节点之一。

图片来源：西班牙阿拉贡

第二条，是西北部的 Vigo 集群。

围绕 Stellantis Vigo，西班牙加利西亚汽车集群 CEAGA 已酿成隐敝 160 多家零部件和服务企业、200 多家更正与制造有关企业的网罗，再重迭 CTAG（加利西亚汽车期间中心），组成了西班牙最典型的"整车 + 零部件 + 期间中心"一体化集群之一。

第三条，则是依托瓦伦西亚及东部口岸酿成的出口制造节点。

在瓦伦西亚自治区，最典型的是 Almussafes，是 Ford 在西班牙的枢纽制造基地，这一区域的上风在于口岸和出口组织武艺。 这一区域最大的特色不是品牌逼近，而是适合出口型制造和新姿色落地。

3 西班牙的汽车零部件基础也敷裕塌实。

围绕着车企工场，酿成了知道的腹地零部件配套与制造协同。典型代表包括：总部位于西班牙的冲压与车身结构件巨头 Gestamp、隐敝金属与轻量化等多领域的 CIE Automotive、在表里饰领域永久深耕的 Antolin，以及在车载电子、贯串与智能座舱等要领具有国外影响力的 Ficosa。

至极是在 Vigo、巴斯克、加泰罗尼亚这些区域，整车厂、零部件企业、期间中心和物流网罗之间的配合依然相配进修。以巴斯克地区为例，ACICAE 集群隐敝约 300 家企业，2024 年行业营收约 253 亿欧元；而加利西亚的 CEAGA 则围绕 Stellantis Vigo，酿成了由 160 多家零部件和服务企业、200 多家更正与制造有关企业组成的产业网罗。关于但愿在欧洲股东制造衔接和产业落地的中国企业来说，这种进修度比单纯的销量领域更有本质意旨。

4 西班牙制造网罗也在向电动化升级。

ANFAC 数据高傲，2025 年西班牙坐褥了 225，206 辆电动化汽车，占总产量 9.9%；全部替代能源车型产量达到 891，290 辆，占总产量 39.2%。西班牙并不是停留在传统燃油车制造，而是在逐渐向电动化制造节点转型。也正因为如斯，西班牙畴昔对电板配套、热科罚、电驱、电控、电子电气、轻量化等新供应链的诱骗力会越来越强。西班牙越来越不像一个庸俗销售阛阓，而更像中国汽车在欧洲寻找本质落脚点时，不成冷落的一块工业衔接地。

  五、中国企业的落地执行

近几年，跟着中国汽车产业加速出海欧洲，西班牙也迎来了新的产业发展契机。

1 整车层面，卖车和制造同步加速。

西班牙对中国汽车在欧洲核心价值主如果销售打破口和产业落脚点。前者依然启动泄漏，后者正在加速成形。

从阛阓端看，中国品牌依然出现了相比有代表性的样本。

源流是上汽 MG，靠更贴近主流家庭预算和使用场景的居品逻辑，插足了西班牙主流阛阓。2025 年，MG ZS 以 23，731 辆的收货位列西班牙全年车型销量第三，插足主通顺销车型阵营，同期 MG ZS 照旧 2025 年西班牙最畅销 SUV，况兼是连气儿第二年拿下这一位置。这自身就评释西班牙骤然者天然求实、价钱明锐，但并不抹杀中国品牌，唯有居品信得过对路，皆备有可能跑出量来。

BYD在西班牙的高潮，很猛经过上不是靠单一纯电叙事，而是靠"纯电 + 插混"并行。2025 年，BYD 在西班牙全年注册量达到 25，552 辆，同比增长 373.7%，并以 11.4% 的份额位居插电式汽车阛阓第一；其中 SEAL U 系列全年卖出 10，366 辆，SEAL U DM-i 单一车型就孝顺了 9，373 辆，成为西班牙最畅销的插混车型。这评释，在西班牙这么一个转型节拍偏渐进的阛阓，既适合政策标的、又适合本质使用逻辑的插杂居品对中国品牌放大销量基础的作用相配光显。

图片来源：EBRO

最值得热心的案例，是奇瑞与 Ebro/EV Motors 在巴塞罗那 Zona Franca 的互助。奇瑞通过周转原日产巴塞罗那闲置厂区，把中国整车平台武艺、腹地制造资源和西班牙传统品牌回复联结在所有这个词。Ebro 回生后的首批车型 S700 和 S800，事实上等于基于奇瑞 Tiggo 7 Pro 和 Tiggo 8 Pro 体系腹地化导入坐褥的；后续还将逐渐导入 Omoda 等车型。按公开筹谋，该姿色总投资约 4 亿欧元，2027 年指标年产 5 万辆，2029 年冲刺 15 万辆，并规划规复约 1，250 个服务岗亭。更枢纽的是，它依托巴塞罗那港和 Zona Franca 工业基础，具备放射欧盟核心区、北非和地中海阛阓的本质要求。

奇瑞在西班牙的这个姿色，同期周转了存量产能、回生了 Ebro 这一西班牙传统品牌，也为中国车企提供了一种不同于单纯出口和单独建厂的欧洲新模式：以腹地品牌互助为切口，以分享平台和制造为旅途，逐渐完毕整车与供应链的共同落地。这不是粗浅的代工互助，而是中国车企真切欧洲制造体系的一次本质演练。

2 供应链层面，西班牙的价值正在快速高潮。

宁德时间与 Stellantis 在西班牙 Figueruelas 的电板工场，是中国新能源供应链落地欧洲的枢纽样本。姿色总投资最高约 41 亿欧元，筹谋产能 50GWh，规划 2026 年底投产，记号着西班牙已启动衔接中国电板制造与欧洲整车配套的双重功能。

奇瑞的整车互助亦然相通。整车姿色一朝信得过落地，后续值得热心的时时不仅仅车自身，而是跟随而来的零部件、模组和腹地配套。

对西班牙来说，这种姿色刚巧适合它"迎接姿色落地、迎接产业衔接、迎接新能源链条原土化"的政策逻辑；对中国企业来说，这也评释西班牙是不错把电板、电驱、电控、热科罚等新能源供应链要领所有这个词带进来的阛阓，是畴昔有契机酿成电动化生态的区域。

不错看到，西班牙相干于欧洲其他国度，它更接近一种"把事情作念成"的场合。这里莫得那么重的品牌职责，也不是最是非的章程前方，但它有制造基础、有产业网罗、有本质效果，也有把姿色往下接、往实处落的武艺。这相配适合中国汽车下一阶段在欧洲信得过要"能落下来、连起来、扎进去"的新阶段。而西班牙的价值，不仅仅一个能卖车的阛阓，更是一个有可能把销售、制造与供应链信得过连起来的欧洲枢纽支点。