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撰稿：麻建宇

    出品：说念哥说车

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【文 / 财圈社 & 说念哥说车 麻建宇】2026 年下半年驱动，中国商场不会再出现一辆斯柯达新车，这宣告着，"平价各人"已矣了其在中国 20 年的征途。官方给出的意义是：跟不上中国的电动化转型节律。这不错解析为中枢原因，而径直原因就简便多了，任何一个退出的品牌，齐是因为销量不能。

但斯柯达完满不会是终末一个。最近，中国汽车工业协会的统计数据更新了，本年 4 月，中国品牌乘用车销量为 159.8 万辆，同比增长 1.7%，销量占有率为 75%。聚首 4 月寰宇乘用车批售销量 211 万的数据，合伙品牌的商场份额在 25% 以下，十几家合伙品牌要去分不到 40 万辆的商场。

这种情况下，能挺住的合伙品牌会更多吗？要知说念，广汽三菱、斯柯达等决定退出那会，中国车市对合伙品牌来说还莫得这样严峻呢。是以，下一个退出中国商场的合伙品牌是谁？

轮到合伙品牌夹缝中求生了

2020 年之前，该探究生涯问题的是自主品牌，毕竟之前的十几年商场，一直由合伙品牌主导，挑出几个百万辆领域的巨头，不难；2020 年之后，该探究生涯问题的是造车新势力，莫得效户基盘又零落品牌贯通的它们，遇到多样"排挤"……

那么 2026 年之后，该探究生涯问题的，便是合伙品牌了，毕竟确切火烧眉毛了。乘联分会发布的 4 月厂商批售销量排行中，一汽 - 各人是前十中仅剩的合伙品牌，且排行第十。这一数据放在前几年，你怀疑乘联分会统计错了齐不会信这是确切。

而这也更阐发，哪怕是所谓的主流合伙品牌，其实也需要探究如何生涯下去的问题。更难的是，合伙品牌当今确切像生活在夹缝中，一边是自主品牌和造车新势力的猛攻，不管主流商场如故高端商场，敌手齐不弱；另一边，新动力汽车的转型势不可挡，油价飞涨致使让合伙品牌连天时齐不占。

是以，2026年世界杯官网不出丑到，合伙品牌在 4 月的销量确切不太顺眼。其中，本田中国、广汽本田更因那难以置信的月度销量进展被挂在了热搜上。而若是你链接扩大面积搜索，你还会发现销量腰斩的上汽各人，以偏激他下滑的合伙品牌。虽然，能查到销量的齐也曾是猛士了，毕竟按照汽车行业的逻辑，销量这东西一般报喜不报忧。

下一个退出中国的是谁？

2025 年末，车百会理事长张永伟曾暗意 ， 年销量不及 10 万辆的跨国车企 ， 退出中国商场的概率逾越 80%， 预测有 5 至 6 家。再聚首 4 月自主品牌乘用车的骁勇，合伙品牌中有几个退出中国商场可能也曾演酿成概况率事件。

那，会是谁呢？当今来看，其实存留的合伙品牌对中国商场情谊如故很深的，以丰田、各人、日产等为代表的车企正在进一步深远原土化计谋，"合伙 2.0 阵势"下产出的新动力车，如铂智 3X，ID.ERA 9X、NX8 等也有相比好的商场预期。

而早也曾被边际化的韩系当代、法系标致 / 雪铁龙也在 2026 年驱动反攻，前者引进艾尼氪品牌，此后者重回北京车展再次燃烧了臆想。与此同期，在中国汽车出口的既定趋势下，不少合伙品牌转化想路，玩了一手"在中国，向全球"。

不管是积极融入中国的电动化转型，如故激动两边再次起原，又或是"东边不亮西边亮"，合伙品牌频年来求生的工夫正越来越多，求生欲越来越强。但话又说追溯，退出的广汽三菱、上汽斯柯达是因为不想活吗？

值得一提的是，合伙车企是有契约的，抑遏当今，没续约的合伙车企还有那么几个，30 年曩昔，大洋此岸的外资，疲于转型的传统汽车集团是否还有信心重振合伙车企威风，这是一个问题。毕竟，混得好的那几个，早就续约了。虽然了，迟迟没续约，可能亦然为了磋商更合理的有诡计。

在自主品牌份额达到 75%，之后几个月致使还可能更高的布景下，谁会成为下一个退出中国的合伙品牌？

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「 本文仅代表作家个东说念主不雅点 」

「 图片 | 来自网罗 」